レガシーのディーゼルのモデルチェンジの口コミ
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レガシーのディーゼルのモデルチェンジの口コミもいろいろありますね。 オフロードもこなせるSUVとも言えるレガシーにディーゼルがなかったことは、 レガシーを販売しているスバルにとっては、営業上不利であることは否めない事でしたが、開発中のディーゼルエンジンといえども、発表に漕ぎ着けた事は大きな進歩と言えます。
レガシーのディーゼルのスペックと評価
レガシーのディーゼルのスペックと評価なのですが、ヨーロッパでは、大手自動車メーカーのモデルには必ずディーゼルエンジンのモデルがありますが、あのベンツでさえディーゼルエンジンモデルがあるくらいですから、ヨーロッパでレガシーのディーゼルモデルは不可欠と言えますが、水平対抗エンジンのディーゼル化とは、スバルも思い切った決断をしたものです。 水冷対抗エンジンのディーゼルは、ほとんど自動車では例がなく、車高を低く抑えられる水平対抗エンジンのディーゼルエンジンは鉄道車両などに見られるぐらいでした。レガシーのディーゼルは、排ガスなどに環境対策としてコモンレール式でターボチャージャーを採用されており、トヨタとの関係が濃密になっている影響かとも窺えるものです。それならいっそハイブリット車のほうが、更に環境にやさしいのではと思いますが、自社エンジンに拘るあたりは、スバルらしいと言えばスバルらしです。 排気ガスや燃焼効率を考えればディーゼルエンジンはハイブリットエンジン一に次いで、環境にやさしいエンジンと言えますが、日本では変に誤解されて、ディーゼルエンジンが悪者扱いされていますが、ヨーロッパではむしろ逆で、ガソリンエンジンが悪者で、ディーゼルエンジンが環境対策車として推奨されています。レガシーのディーゼルで問題になるのは排ガス対策で、ヨーロッパにも、Euro4と言われる厳しい規制がありますが、とりあえずレガシーのディーゼルエンジンはクリアできる目途は立っているようです。更に世界で一番厳しいと言われるアメリカのTier2 BIN5と言う規制にも対応する事が当面の目標と言えますが、これも時間の問題と言えるでしょう。
レガシーにアルミホイールやナビ取り付け
レガシーにアルミホイールやナビ取り付けをすることが流行しているようですが、 レガシーのディーゼル化に止まらず、スバルは自社の全ての車にディーゼルのモデルを追加するようで、インプレッサやフォレスターへ搭載するだけでなく、軽自動車にも搭載する予定があり、今後の展開が楽しみと言えます。それにしてもついにスバルもトヨタ傘下のメーカーになってしまいました。
